物流企业调研报告(实用12篇)

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美的企业物流调研报告范文

国药物流的保税物流业务主要在上海外高桥保税区开展,通过上海对接全球医药供应链;立志打造国际医药平台,目前拥有7000平方米的保税物流中心,其中包括阴凉库和冷藏库各3700平方米、550平方米,可实现保税、完税药品的存储、打包、装配和运输业务。

(2)冷链物流。

因为有些药品的储藏尤其专门的要求,所以国药物流专门开设冷链物流业务。通过药品入库用专业仪器进行温度检测、保证制冷机组24小时无间断运行、无间断温度监测、超过设定温度报警等四项措施来对冷冻仓库进行温度控制。以及在包装和运输过程中都实行温度控制,并对整个过程实施监测检验。

(3)药品多仓物流。

国药物流共有上海物流中心、北京物流中心、天津物流中心、广州物流中心等近近十个物流中心为第三方客户提供药品多仓服务。

(4)器械物流。

美的企业物流调研报告范文

物流产业的兴起不过20多年的历史。20世纪80年代以来,随着经济全球化的持续发展、科学技术水平不断提高以及专业化分工的进一步深化,在美国、欧洲一些发达国家开始了一场对物流各种功能、要素进行整合的“物流革命”,物流活动由此开始走向系统化、专业化,出现了专门从事物流服务的“第三方物流”企业。

专家预计,中国物流需求高速增长期将持续10年,特别是在“十一五”时期,物流需求的规模还将继续扩大,如果“十一五”时期gdp年均增长%,物流总额年均增长%左右,到20xx年社会物流总额将达到90万亿元,比20xx年翻一番。虽然,美国金融危机对全球经济及中国经济都造成了不同程度的影响,但是我们可以预见,寒冬过后,中国物流将跟随中国经济的步伐迎来一个新的春天。

物流行业人才紧俏。

在中国经济迅猛发展的今天,国内物流业迫切需要与国际接轨,现代物流人才的匮乏已经成为制约我国物流业发展的瓶颈。大田物流首席执行官戴思蒙德透露,他们公司专业人才缺口就有30%左右。

目前中国具有助理物流师、物流师、高级物流师资格的约万人,物流人才已被列入中国十二种短缺人才之一。在需求结构方面,一般而言,中、高级物流管理人才与初级物流人才的比例为1:50。由此可见,物流行业人才的就业前景一片大好,同时由于身处中国物流业萌芽发展阶段,也面临日趋国际化的挑战。

物流行业人才职业素质。

复合型人才。

综合素质的复合型人才,日益受到企业的青睐。物流人才的知识结构。

周边物流企业调研报告范文

21世纪企业的竞争逐渐转向物流服务的竞争,物流也从不被人重视的角落提升到关乎企业生存发展的重大战略决策高度上来。而21世纪初叶也是宁波国民经济发展的重要时期,发展现代物流对推进国民经济社会发展起着基础性的重大作用。它将对整个城市的产业结构调整,促进地方经济持续增长有巨大的推进作用。同时,对促进公路、水运、铁路、民航、管道、信息、仓储、包装、物资、供销、商业、邮政、外贸、储运等各个服务业的产业整合,拓展新的产业组织形式有重要作用。以下是我们对宁波几家物流公司基本情况的调查。

二、调查目的通过走访询问与观察,了解物流市场的现状以及物流公司的概况、岗位设置、各岗位工作的分配以及入职条件。

三、调查对象。

宁波九龙(百富)国际物流公司,宁波航威国际物流公司。

宁波航威国际物流公司员工工作。

四、调查方法。

己观察便可完成的内容,综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。对于选取物流公司,我们选择了一个大型和一个小型企业。

五、调查分析。

1.公司主要服务业务。

由此可见,物流公司的服务主要包括:海运,空运,铁路陆运运输服务、仓储配送服务、第三方物流服务以及代理业务。

2.岗位设置。

在岗位设置方面,由宁波九龙(百富)物流公司可明显的看出,作为一个物流公司主要设有空运部,海运部进口部,外协部市场部,操作部,财务部,客户服务部等部门。在其下面,设有货代单证、操作、客服,空运、进口、拼箱操作,财务人员,出纳,文案秘书,java软件工程师,跑单,财务助理,项目经理,海外部客服,沿海外协,行政经理,营销助理,报检助理等岗位。

我们也对几个岗位进行了深层的了解,据我们调查显示:

1).货运代理,这一岗位门槛不高。从事的业务有以最快最省的运输方式,安排合适的货物包装,选择货物的运输路线;向客户建议仓储与分拨;选的可靠、效率高的承运人,并负责缔结运输合同;安排货物的计重和计量;办理货物保险;货物的拼装;装运前或在目的地分拨货物之前把货物存仓;安排货物到港口的运输,办理海关和有关单证的手续,并把货物交给承运人;代表托运人/进口商承付运费、关税税收;办理有关货物运输的任何外汇交易;从承运那里取得各种签署的提单,并把他们交给发货人;通过与承运人于货运代理在国外的代理联系,监督货物运输进程,并使托运人知道货物去向。

运运输整个过程畅通进行。业务要懂基本的国际货运知识,擅长交际,能够把业务拉回来。

2).空运、进口、拼箱操作,主要要求熟悉空运/进口/拼箱操作流程,良好的沟通协调能力,能吃苦耐劳,做事细心,有较强的团队合作精神。

3).java软件工程师,就是java软件工程师运用java这个开发工具去完成软件产品的软件程序设计、开发、测试、维护升级等工作。

美的企业物流调研报告范文

为了解我国目前大中型企业的物流运作现状,掌握供需情况,中国仓储协会于20xx年3—4月,组织了第二次全国范围内的物流供求状况调查。回收146份有效问卷。结果分析如下。

一、回收问卷的构成比例:其中生产企业90家、商业企业20家、物流企业36家。生产企业中三资企业43家,外商独资企业14家。从事电信、电子与家电的企业35家。物流企业中亦有三资企业7家。

二、物流执行主体:生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方,占46%,成品销售物流中,%的执行主体是公司,是第三方,是采用两种形式;与1999年第一次调查数据相比,全由第三方代理的比例上升7个百分点。商业企业物流执行主体为公司本身。

三、外包企业物流:调查表明在有第三方代理的情况下,生产企业使用第三方的数量通常有2—10家;商业企业使用第三方一般有10家以上,这说明目前我国的生产企业和商业企业物流“外包”主要以“分包”为主,总体来看代理的比例很小,约lo%左右,可见企业物流被严重分割。而且生产企业外包,物流主要集中在干线发运,其次是市内配送和仓储、再次是包装;商业企业的外包、物流在市内配送、仓储和干线发运方面比例均等,这说明生产企业和商业企业物流“外包”的侧重点不同。

四、付款方式:在结算物流费用的过程中,最常用付款方式是首先各项物流费用分开核算,对生产企业而言其次依总量协议;对商业企业而言其次则按销售比例提成。

五、付款期限:调查表明的生产企业和75%的商业企业,在付款给物流服务商时,期限在1个月之内,说明付款信用良好。

七、单据准确率:生产企业、商业企业和物流企业的单据准确率在98%以上的比例分别为:、和。总体来看,商业企业的单据准确率最高。生产企业、商业企业和物流企业的配送及时率在90%以上的比例分别为:、和。总体来看,商业企业的配送最为及时。生产企业、商业企业和物流企业的货损率在2%以上的比例分别为:%、和,总体来看、物流企业的货损率最低,其次是商业企业、再次是生产企业,显示出专业物流公司的作业优势。

八、物流费用支出比例:经调查,生产企业原料供应物流费用占采购成本的平均比例为%。生产企业成品销售物流费用占销售额的比例为,商业企业物流费用占销售额比例为。

九、物流设施现状:生产企业中53%的企业拥有汽车车队,59%的企业拥有仓库,34%的企业拥有机械化的装卸设施、商业企业中39%的企业拥有汽车车队,44%的企业拥有仓库,14%的企业拥有机械化的装卸设施。在拥有库房和搬运设施的物流企业中,各类仓库和各类搬运设施情况是,普通平房库、简易仓库和普通楼房库为主要库种。搬运车保有量最多。未来1—3年内,物流企业的设施平均需求量最高。

十、物流软件开发情况:需求量为广泛的物流软件是物流运作管理软件,在调查的企业中有的企业准备开发物流运作管理软件;有的企业准备开发库存分析软件;有的企业准备开发条码扫描系统;有的企业准备开发配送资源系统;有的企业准备开发运输决策软件;有的企业准备开发仓库选址软件。

十一、对物流运作现状的评价:

在采用第三方物流的需求企业中,有的企业对第三方的物流服务感到满意。在物流全部自理的需求企业中,有的企业对处理的物流服务感到满意。

十二、物流考核标准及新物流商选择。

物流效果考核标准首先是作业质量,其次是运作成本,最后是产品市场占有率。在调查企业中有生产企业和商业企业在寻找新的物流代理商。通过行业与生产企业选择新的物流代理商的相关分析可知:食品、电子和日化等行业在积极选择新的物流代理,这是专业物流公司切入的首选行业。

周边物流企业调研报告范文

一、调查背景:

近年来,电子商务的发展,扩大了企业的销售范围,改变了企业传统的销售方式以及消费者的购物方式,使得送货上门等物流服务成为必然,促进了我国物流行业的兴起。但目前,我国的物流水平仍难以满足电子商务的需求。

电子商务时代,物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

(2010年12月)我国“十一五”规划纲要明确提出要大力发展现代物流业,并将物流信息化列为重点建设工程。自《物流业调整和振兴规划》出台以来,国家各相关部门都将物流信息化纳入到了自己的工作计划当中。

二、调查目的:

全面了解我省物流信息化建设现状,掌握当前物流业信息化建设的需求和制约物流企业信息建设的问题,进一步推动我省物流信息化建设和增强物流企业的核心竞争力,促进现代物流业的发展。

三、调查对象:

呼和浩特华宇物流公司。

四、调查地点:

呼和浩特市赛罕区昭乌达路山丹街29号。

五、调查方法:

以实地考察及直接访问的方式进行的调查。

六、调查时间:

2011年8月10日------2011年8月30日。

七、调查内容:

(一)华宇物流创建。

振华决定自砸饭碗,把自己推向自谋生路的商海中,当时他唯一的想法就是“与其在国有企业等着国家给出路,还不如带领大家出去闯一闯,闯不好是自己一个人的损失,闯好了下岗职工多一条路。”已近不惑之年的他,毅然谢绝了厂领导的一再挽留,带领着13名下岗职工南下,在广州创办了华宇货运公司。当时,一些地方不允许开办民营货运,工商查,运管扣,企业一时难以立足。为此,他几乎跑断腿、磨破嘴,称自己有信心能将这些运输资源整合利用起来,使货运环境更明朗、健康。他的这种责任感让相关部门的领导颇受感动,一路为他大开绿灯。靠着强者的勇气和智慧,“华宇”开始闻名于大江南北,华宇车自豪地奔驰在长城内外。到1996年底,“华宇”已从最初的一穷二白发展成为产值1900万元,在全国23个大中城市设有27家分公司,以公路运输为主业,集仓储、理货、包装、配送、信息化管理于一体的大型民营企业集团。

(二)、华宇的信息化过程。

美的企业物流调研报告范文

受市局物流建设课题组的委托,我们对xx县分公司物流配送现状,及设立物流中转站的可行性进行调研,现将有关情况报告如下:

(一)新化概况:xx县地处湖南中部,资水中游,雪峰山东南麓,辖区总面积3642平方公里,辖26个乡镇、2个国营林场、1个经济开发区,人口128万,其中农村辖27个乡、镇、林场,人口116万,共有1109个村委会,属典型的山地农业大县。

(二)xx县(分公司)物流概述:县分公司下设配送分部,拥有配送车组9个,员工30人,具体数据见附表。

1、人员情况:配送分部设主任1人,副主任1人,内勤兼资金管理员1人,仓库保管员1人;车组正式员工9人,外聘员工5人,车组外包租赁人员5人。其中2个城区车组电子结算率100%,没有收款员,7个农村配送车组由县中国银行安排收款员7人。与单位签订劳动用工合同18人,其中大专以上文化6人,平均年龄38。4岁。

2、车辆情况:分部共有配送车辆9台,20xx年初拍卖2台车后返租到城区车组使用,20xx继续拍卖2台车返租到农村车组使用。由于油价飞涨,年初的车均预算费用标准(城区280元/天,农村320元/天)不足以支付租赁车辆的开支。配送车辆车均行驶里程106911公里,由于新化县道路状况极差(农村近40%的乡村还是泥土路),20xx年车均年维修费用在4万以上,车辆老化较快,车况差。

3、费用情况:20xx年度,分公司共发生物流配送费用元,累计完成辖区销量28000箱,件均物流配送费用元,低于全市平均水平。

综上所述,xx县分公司物流配送呈现了如下特征:

一是人员控制得当,通过人力资源改革,和运输业务外包,分公司精简物流人员12人,现有编制30人,实际工资负担仅为18人。二是物流费用适度节约,分公司本着开支从紧的原则,全年在仓储包装费用,租赁费用,装卸费用,以及指定代送等预算费用方面均有较大比例的节约。三是服务效率有待提高。受文化程度和年龄结构的影响,各车组在配送标准化操作,延伸服务上工作程度不一。城区两个车组管辖1100多个客户,年配送量为年销量的40%,工作量比较饱和。农村车组受销售季节的影响,少数车组在淡季工作量并不饱和,需要进一步优化线路,提高效率。

新化地处山区,道路交通条件差,送货半径大,一天时间内完全由市公司直接配送不可能达到,只有采用接力配送模式,通过设立卷烟配送中转站才能有效的解决新化山区集中配送的难题。

(一)现行的物流配送模式证明设立物流中转站是可行的。

1、现行的卷烟对接模式可以确保物流配送正常运行。过去xx县分公司最远的单程配送距离长达140公里,水泥路修通后压缩到公里。为了能在规定的时间内完成当日的卷烟配送任务,xx县分公司配送分部组织车组人员在干线运输车到达后进行对车装卸,确保路途时间充裕。在仓库保管员的调度下,各车组按先后顺序组织卸车,进行货物检验,办理交接手续,装车后统一加锁停放,确保安全。

物流调研报告

xx市作为川东北区域中心城市,处于广安、达州、巴中、广元、遂宁五市包围中心,自古就有“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”的区位优势,商贸服务业一直是南充传统的优势产业,在川东北地区具有较强的幅射力,是承接区域性商流、人流、物流、信息流等的要冲和商品集散地,也是川东北地区经济、商贸、金融、科技和文化中心和重要的交通枢纽。小龙物流园区是xx市委政府为充分发挥南充的区位优势和商贸优势,积极对接川东北地区和成渝经济区的开发、承接两个特大城市的辐射,促进xx市的迅速发展而特别打造的现代交通枢纽和商贸物流中心,有着其它地区不可攀比的独特优势。所以,园区是承载物流业发展的理想场所。

1.相关概念。

物流中心:是指处于枢纽或重要地位、具有较完善的物流环节,并能实现物流集散和控制一体化运作的物流据点。是以交通运输枢纽为依托,建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系,实际上也是构成社会物流网络的节点,当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备,以及相应的组织结构和经营方式时、就具备成为物流中心的条件。这类物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部分。

2.区位。

(1)自然。

(2)社会。

1)交通。

小龙物流园区依托位于xx区的南充火车东站建设,初步规划面积3平方公里。该区域水、陆、空立体交通网络发达,地理位置优越,处于成(成都)、南(南充)、渝(重庆)经济圈金三角区,有达成铁路最大的货运站,是4条高速公路的交汇点,距机场2公里,距南充港5公里。

xx区地处xx市城区东大门,与市中心仅一江之隔,5座嘉陵江大桥将城区与市中心紧密连为一体,国道318线、成南、南(安)、南渝以及绕城高速公路汇接于此,辐射全境,达成铁路有全线最大的二级货运站位于境内小龙镇,建设中的兰渝铁路在此与达成线呈“十”字交汇;嘉陵江横贯全境,水运上通广元,下达重庆与长江相汇,直达武汉、上海,四通八达的立体交通网络已经形成。

2)市场。

自古以来,南充就是川东北商贸物流重镇,社会消费品零售总额一直位居川东北之首,具有商贸物流发展的传统优势按照《xx市物流规划》初稿的基本思路,我市的物流建设确立了“一个中心、两个节点”的目标,即小龙物流中心,南部、营山物流节点,主要辐射范围为川东北五市和川渝交界区。此外,还初步对市辖三区进行了功能设计,即高坪以物流为主,顺庆以零售商业为主,嘉陵以批发市场为主。

近年来南充经济取得较快发展:社会消费品零售总额实现新突破,全市社会消费品零售总额年均增速达20%左右,稳居川东北之首、全省第三。商贸流通企业竞争实力提升方面,全市1万平方米以上的商场达到50个,其中2万平方米以上的大型商场13个,大部分为国内外零售业巨头。大型批零市场建设方面,全市2万平方米以上的各类商品批零市场达到18个,其中,川北农产品批发市场已成为全国50强。商业特色街区建设方面,全市各类特色商业街区已达24条,总长度超过3万米。现代物流业发展方面,川东北农产品交易中心、食盐配送中心已经建成,烟草配送中心、医药配送中心正加快建设。总投资近40亿元,规划面积5平方公里的小龙物流园区已全面启动。对外经贸发展方面,全市外贸进出口总额已突破4亿美元大关,跃居全省丘陵地区第一。

南充,现已成为省政府规划确定的川东北区域商贸中心和全省现代流通试点城市、二级物流节点城市、粮食物流节点城市、再生资源回收体系建设试点城市,以及中国丝绸协会确定的西部唯一的中国绸都。

3)政策。

为充分发挥南充的区位优势和商贸优势,积极对接川东北地区和成渝经济区的开发、承接两个特大城市的辐射,促进xx市的迅速发展,在区域竞争中取得优势,xx年xx市确定了“把南充建设成为川东北区域中心城市”的战略决策,开发区是xx市政府确立的发展仓储、物流的一类工业园区,凡入驻园区的企业一律享受省、市出台的相关优惠政策。

南充列入四川八大次物流中心辐射川渝交界区。

业务收入超过5亿元的物流企业10家,超过10亿元的3家。

按照《四川省西部物流中心建设规划》,今后,四川将依托全省产业特色和物流需求,构建五大重点领域物流体系,南充有幸列入其中。袁生泽说,《四川省西部物流中心建设规划》提出,配合国家优质商品猪战略保障基地建设,依托省内大中型食品加工企业、区域性农产品批发市场、物流园区,构建四川农产品物流体系;以散储、散运、散装、散卸为重点,构建以成都、眉山、宜宾、达州、南充、攀枝花、广元为重要节点的四川粮食现代物流体系;制造业物流体系结合四川省重要战略资源开发、现代加工制造业、科技创新产业化、农产品深加工等基地建设,组织实施一批制造业与物流业联动发展示范工程和重点项目;商贸物流体系推进物流企业与商贸企业互动发展,在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送,促进流通的现代化,扩大居民消费;第三方物流体系培育一批适应机械、重装、电子、建材、白酒等优势产业物流需求的第三方物流企业。

《四川省西部物流中心建设规划》提出,根据南、北、东、西四个方向的进出川通道和各地产业布局、商品流向、资源环境、区域规划等因素,四川将全力建设、打造八大次区域物流中心。其中的南充-广安物流中心,将以商业零售、农产品、建材物流为特色,辐射川、渝交界区域,重点建设南充小龙物流园区、广安新桥能源化工园区物流中心等项目(南充晚报)。

4)基础设施。

3.地位作用意义。

根据川东北地区产业发展规划以及xx市贸易发展规划分析,小龙物流园区的目标市场主要是为建材、农资、特色农产品、粮油食品提供交易、存储、加工和配送等一体化服务。

小龙物流园区的建设,将为xx市产生巨大的财政收入,根据初步测算,物流园区最终建成后,商品年交易额将达到150亿元,产生年税收7亿元。按照15年收回投资,平均利润率10%计算,将产生年税收0.3亿元。因此,本项目投产建成15年后最终将产生平均年税收7.3亿元。

4.建设状况。

(1)总体规划布局。

根据对各功能区储存能力和容纳能力的估算,考虑到城市规划要求,农民安置点,预留用地以及现有小龙货运站的规模,按照平均土地使用率50%计算,预测到20xx年小龙物流园区总共需要占地面积688万平方米,建筑面积172万平方米。考虑到实际地形要求,实际规划占地面积696.7万平方米,建筑面积167万平方米。

(2)建设周期。

总共6年。其中:一期物流园区基本基础设施建设阶段,建设周期1年。二期第三方物流中心建设阶段,建设周期1年。三期建设农产品交易和配送区,建设周期2年。四期物流园区能力扩大和完善阶段,建设周期2年。

5.内部结构。

6.运行方式。

7.目前的问题。

8.建议。

9.结论。

物流调研报告

近年来,我县积极转变发展方式,调优产业结构,大力实施“三产兴县”工程,积极培育现代商贸物流产业,全力打造县域经济发展新的增长点,为我县经济社会又好又快发展奠定了坚实的基础。为进一步了解和促进我县物流业的发展,x月xx日政协组织部分委员对我县物流业发展情况进行了专题调研。

(一)基础条件优势明显。

1、区位优势明显。我县望远工业园区距离银川市仅6公里,素有银川市的“南大门”之称,发展物流业具有比较明显的区位优势,既可以有效缓解银川市市区的交通和环境压力,还可以辐射带动陕甘宁蒙毗邻地区500公里区域内物流产业的规模化发展,为我县乃至银川市、自治区的未来发展注入强劲动力。

2、交通便捷通达。包兰铁路、太中银铁路在县内通过;全县共有等级公路545公里,公路密度达每百平方公里53.4公里。其中国省道90公里,形成了南北以109国道、石中高速公路、李银公路、201省道和广厦公路,东西以许黄公路、永黄公路、观平公路、胜通公路及望丰公路为骨架的“五纵五横”公路网,全县100%的乡镇、行政村通油路(水泥路)。这些和公路并行的运输体系及便利的通讯网络,成为发展现代物流的重要保障。

3、疏运能力较高。截止20xx年年底,全县拥有客运货运车辆2900辆,计9489吨位,公路货运量218万吨,货运周转量4010万吨公里,基本满足社会物资的运输需求。

4、物流需求较大。随着我县“宁夏内陆开放型经济先导县,西部宜居宜业示范区、中国回族文化展示地,争创全国百强县”建设进程的加快,发酵及生物制药业、机械加工及电气制造业、造纸、食品加工、建材等制造业将得到长足发展,设施农业产量将大幅增长,急需物流产业的支撑。同时,随着望远工业园区的“扩规提档”,园区将成为更多产业集聚的平台,特别是园区内九大现代商贸物流市场的建设,会形成更大的物流需求。

(二)物流业发展措施较为有力。

1、领导重视,机构健全。县四套班子领导高度重视现代物流业发展情况,多次对物流业发展进行调研并提出明确要求,相关职能部门健全工作机构,完善工作制度,切实加强对园区物流项目的协调、调试和统计汇总工作。及时掌握园区的物流业进度,积极帮助企业解决存在的问题,全程跟踪服务,有效促进了我县物流业的建设和发展。

2、制定规划,促进落实。制定了《望远工业园“十二五”发展规划》,以促进规划的落实,全力推进园区的全面发展。

3、加强督查,推进建设。县委、政府主要领导多次对物流业重点项目建设进行现场督察和检查。并提出要求,相关部门及时召开联系会议,分析影响项目进展原因,研究解决办法,全力加快项目建设进度。

4、思路清楚,重点突出。以项目建设为支撑,以九大市场建设为骨架,发挥区位交通和产业优势,加快重点项目建设进度。积极培育现代商贸物流产业,全力打造县域经济发展新的增长极,为我县经济社会又好又快发展奠定了坚实的基础。

(三)我县物流产业发展初具规模。

我县从20xx年起就开始规划建设宁夏望远现代商贸物流园区,该园区是我县充分利用县内优越的铁路、公路交通优势、银川“南大门”的区位优势和望远工业园区产业优势,按照“立足大银川、面向大西北、发展大物流”的总体思路,突出集群化发展理念,高起点规划、高标准建设的集加工、仓储、交易、商务信息服务为一体的金属、建材、家具、汽车及配件、酒店用品、蔬菜果品、小商品、药材等大型综合物流园区。依托太(中)银铁路西和火车站积极申请建设西和货运物流中心,为我县发展物流业搭建更加广阔的平台。

宁夏望远现代商贸物流园区主要包括九大市场:

一是宁夏望远现代金属物流股份有限公司建设的宁夏望远现代金属物流服务商务区。项目占地20xx亩,总建筑面积102万平方米,总投资26亿元,建设周期为5年,分3期进行开发建设,项目全部建成后,预计年交易量达450万吨,实现年交易额420亿元,年营业收入150亿元,年创利税3亿元。该项目一期工程已经正式运营。

二是宁夏蓝山投资置业有限公司投资建设的宁夏乐丛·世家国际家私城。项目占地1500亩,规划总建筑面积81.82万平方米,项目总投资17.98亿元,计划20xx年年底建成。项目建成后,预计年产值3亿元,实现年利税1.1亿元。目前,项目一期开工建设,截止去年年底完成投资2.4亿元。

三是陕西北方物流产业投资发展有限公司为主要投资方、由宁夏北方置业开发有限公司开发建设的宁夏北方国际建材商贸物流园。项目占地1000亩,总建筑面积近70万平方米,总投资约13亿元,建设期3年,计划分两期建设。项目全部完工后,预计年产值达13亿元,产生利税2亿元。整体规划为“四城三配套一卖场”,已经完成投资2.2亿元。

四是宁夏四季鲜置业有限责任公司开发建设的宁夏永宁四季鲜果品蔬菜综合批发市场。项目占地655.08亩,总建筑面积44.5万平方米,计划总投资9.4亿元。项目分三期建设,已经开工面积32万平方米,完成投资4.8亿元,一期工程今年6月底完成,10月底投入使用。市场全部建成运营后,预计年交易额达30亿元。

五是银川鸿曦房地产开发有限公司投资建设的中国万商国际汽车城。项目占地45万平方米,建筑面积54万平方米,总投资10亿元,建设期为2年,到20xx年年底全部完成。目前开工面积33.5万平方米,完成投资3亿元。

六是宁夏路丰建材物流园有限公司与浙江省多家实力雄厚的宾馆酒店用品、电器产品企业联合投资建设的宁夏路丰建材物流园。项目占地360亩,建筑面积30万平方米,总投资约6亿元,建设期2年,已经开工面积6万平方米,完成投资1亿元。一期工程将于今年10月建成投产。

七是宁夏金盛房地产开发有限公司投资建设的宁夏望远商贸物流园。项目占地面积441亩,总建筑面积41.84万平方米,总投资9.2亿元,20xx年12月建成。投入运营后,年产值可达12亿元,年利税4000万。

八是由浙江爱尔达电机制造有限公司投资建设的中国宁夏轻纺百货小商品物流中心。项目占地600亩,总建筑面积38.8万平方米,总投资8.1亿元,建成后预计年收入1.4亿元,利税880万元。

元。

我县发展现代物流虽有一定的条件和基础,但受观念、体制等因素的影响,现代物流业发展较慢,存在综合物流需求大与现代物流功能弱的矛盾。

1、现代物流发展认识上还不到位。

缺少现代物流业发展的新理念。有的企业存在“重生产轻物流”的倾向,对发展现代物流缺乏必要的认识,不能有效地整合各种物流资源。致使许多企业物流服务仍在各自内部完成,没有形成各自互补的物流产业链。从而限制了高效专业化物流服务的发展。同时存在一些项目进展缓慢,没有达到预期投资规模与建设速度的现象。

2、现代物流业发展项目上还缺乏支撑。

运用信息技术和知识密集型的物流业发展起步缓慢,缺乏人才、资金、主导产业的支撑,致使新型业态、第三方物流发展滞后。一些大型生产企业的运输、仓储、包装、配送等物流业务与核心业务尚未剥离,没有组建专门的物流公司,专业化物流服务的需求没有得到释放。

3、现代物流业发展网络上还不健全。

主要是农村流通网络还不健全。农村商品流通成本高、市场监管工作薄弱,特别是商品双向流通渠道不畅。市场建设简单重复,大都规模小、类型单一,城乡的农贸消费品市场均以日用品销售为主。市场缺乏产业依托,区域特色市场、专业市场空白,部分市场基础条件简陋、硬件设施差,影响了市场综合效应的发挥。农副产品的“绿色通道”难以畅通,跨省运输仍未解决。

4、现代物流业发展人才较短缺。

物流业从业人员主要以仓储和运输服务人员为主,普遍缺乏现代物流经营、管理和运作的相关理论知识和业务技能,特别是缺乏物流方案设计运作、信息处理方面的人才,制约了我县物流业的健康发展。

5、物流服务的发展现状与质量还不高,缺少现代物流中介组织,使物流服务水平和质量不能很好地适应几大市场发展的需要。各企业之间信息不能互通,不能形成联运配送一条龙服务,全县物流市场一体化体系未能形成。

6、望远工业园区人员编制不足,缺少专业的物流人才。人手少和专业人才缺乏的问题制约着服务物流业发展质量和发展速度。

7、一些物流企业临近109国道,因停车场规划不足,容易造成交通拥堵,留有交通隐患,另外,园区企业人员出行不方便的问题依然存在,给工作和生活带来诸多不便。

随着我县经济社会的快速发展,对物流业需求日益扩大,县委、政府提出“推动跨越式发展,争创西部百强县”,实施三产兴县工程的发展目标,将围绕一、二产业拓展现代物流业,全面提升我县物流业发展水平,促进城乡协调发展和经济持续快速健康发展。

按照永宁县今后继续坚持“政府引导、市场运作”原则,整合物流资源,推进物流市场建设,按照打造10大市场(望远九大市场、西和铁路货运市场)、投资200亿元、辐射1000公里、年交易额800亿元、促进就业6万人的发展目标,加快推进我县物流园区项目建设。力争“十二五”末期把我县建设成为银川城南重要的物流基地,使物流产业成为全县现代服务业主导产业之一和新的经济增长点。为了实现这样一个目标,委员们在讨论中建议:

1、提高认识,强化规划。现代物流业是现代经济的火车头。要充分认识加快发展现代物流业对促进经济发展方式转变、提升产业层次、提高经济运行质量和效益、促进区域经济协调发展的重要性,加大推进我县现代物流业发展的力度。坚持与推进我县城市化进程相结合,用现代物流理念,制定物流产业发展的总体规划,明确我县发展现代物流的方针、目标和在全区的功能定位,确定重点物流园区(基地)、重点物流企业的布局,与永宁县“十二五”规划相衔接,策划一批现代物流业建设项目,引导社会投资的合理投向。认真落实《望远工业园“十二五”发展规划》,以规划的落实促进企业的发展。

2、强化项目带动战略,加大物流项目资金争取力度,加快物流业发展速度。紧紧抓住我县望远物流园区众多物流项目建设的有利时机,结合中央出台的《物流业调整和振兴规划》,积极与自治区发改委进行项目对接,积极申报20xx年经贸领域中央投资扶持项目,为望远物流园的发展提供更多资金支持,进一步提升工业园物流聚集效应,实现专业化和规模化经营,发挥整体优势和互补优势,共享相关设施和配套设施,实现规模经济效益。

3、基础设施建设要进一步完善。以望远兰花花大酒店的建设为契机,做好物流园区的配套基础设施,形成实物流、资金流、人才流的有效汇聚,培育、建设服务工业园区的企业并将其融入银川市区域物流配送中心,实现物流产业有效对接,形成具有一定规模的二级区域物流配送中心,将工业园打造成永宁现代物流园。

4、发展农村物流产业,推进农村物流网络建设。一是建立和完善农村流通网络。继续抓好“万村千乡市场工程”,按照规定的标准要求,建立以配送企业为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的集日用消费品、药品、农资销售、农副产品收购为一体的城乡连接、互动畅通的农村流通网络。二是构建新型农产品市场营销网络,努力搞活农产品流通。建立仓储及预冷保鲜设施、加工配送系统、信息服务系统、农产品质量安全检验检测系统等公共服务设施,培育无公害农产品批发市场和建设乡镇农贸市场。三是大力发展专业合作社。鼓励发展农村经纪人队伍、农产品流通协会,支持各类农民专业合作组织开展信息、技术、培训、市场营销等服务。

5、搭建信息服务平台,努力推进物流信息化。一是加强物流信息平台建设,完善信息发布、信息查询和综合服务等服务功能。利用现有通讯、电视、广播、网络资源,依托现有政府公众网、设施农业信息站点,将物流综合信息服务平台建设作为城市信息化发展战略的重要组成部分,建成物流业务宽带信息网络和大中型企业的物流信息网络,为电子商务提供广泛、及时、准确的国内外物流信息和相关增值业务。二是推动物流企业信息化建设,引导企业根据自身条件和业务需求,广泛采用信息通信技术和数字技术,实现信息流与物流的同步统一。三是引导工商企业发展电子商务,实现订单处理一体化、仓库管理职能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化,提升企业的物流管理水平。四是利用物流业信息化平台加强各物流企业的宣传工作,整合各项宣传资源,建立统一的、整体的宣传平台,扩大影响,提高知名度。

6、进一步加强对全县物流业发展的监管力度,确保土地的合理利用。加快物流项目进展速度,建议一个月进行一次督查,及时发现问题及时解决,确保物流业的健康发展,同时,要加强市场运行监测和调控,提高预警能力。

7、要积极吸纳失地农民就业,对缺少就业技能的失地人员要承担培训教育责任,不能以不具备相应技能而拒不接受安排人员就业。对失地人员从事物流服务业和吸纳失地农民的物流企业,参照有关优惠政策给予行政事业收费、税收等相关政策优惠。

8、进一步加强人才队伍建设,在条件允许情况下,适当增加园区人员编制,引进专业物流人才,对现有人员要加强培养教育,增强对企业跟踪服务能力,同时,多组织工作人员到外地园区参观学习,开阔视野,加强对自身的宣传。

9、对园区停车场位规划要进行统一合理布局,同时,加强交通管制,杜绝交通隐患,增加出行车辆和班次,开通公交班车,解决群众、职工出行不便的问题。

物流调研报告

国家发改委和粮食局明确指出:在“十一五”期间,要大力发展我国的粮食物流体系,降低粮食流通成本,增加粮食的流通价值。我县是缺粮县,粮食物流在全社会物流中占有较大的比重,作为缺粮县其地理位置及自身粮食物流特点决定了我县必须大力发展粮食现代物流,与粮食主产区之间建立粮食流通的快速通道,实现科学流动、畅通运输,大大提高粮食流通效率,促进传统物流模式向现代物流模式的转变。

我县位于浙南山区,330国道和金温铁路穿境而过;全县历来重视粮食种植,历年粮食种植面积和产量在农作物总播种面积和产量中的比重达60%,20xx年全县户籍人口44.1239万人,人均耕地面积0.3814亩,粮食产量7.12万吨。按全县常住人口计算人均粮食产量161.36公斤,约50%的粮源需要通过外调进行供需总量平衡,由于城市化加快和粮食流通水平的提高,粮食购入量由20xx年的7.18万吨提高到20xx年的9.51万吨,主要流入为江西、安徽、江苏等地区。我县流入的粮食主要是为了满足居民消费的市场调剂和饲料加工需要。目前我县从事粮食加工、转化、个体私营150多家,其中一个国有粮食收储公司2个收购站点,11900吨的仓容,10余台的输送机,进粮机2台等等进出仓设备。在粮食库存方面,积极开展科学保粮,散装储存率达到85%。粮食运输中形成以铁路运输为主干、公路运输为辅助,依托交通运输网络连接粮食主产区与主销区总体布局,粮食储运环节初具机械化水平,使粮食物流作业基本衔接配套,这些都为建立现代化的粮食物流中心提供了基础条件。

(一)物流观念淡薄,缺乏现代粮食物流意识和适应现代物流及整个供应链管理的高素质专业人才。

相当一部分领导和企业粮食物流观念落后,尤其对现代粮食物流的涵义理解模糊,仍停留在以政府为主导的计划经济时期的思维定势。在观念上没有接受现代粮食物流理念,对物流的推进放任自流,只强调等待上面投资的被动性,而淡漠了其通过信息技术和现代管理思想来参与提供服务的主动性。把粮食物流只简单的看作是粮食运输和装卸等,而没有把粮食物流扩大到粮食生产布局、种植结构调整、粮食加工增值和信息交流等环节,缺乏现代物流技术素质。由于体制原因,我县粮食系统近几年基本没有引进人才。若要实施粮食物流的现代化战略,急需熟悉我县粮食系统状况并具备现代营销理念和掌握现代物流专业知识的专业人才,虽然通过各种培训方式正在加强,但是相对市场需求还相当滞后。

(二)物流基础设施的配套性、兼容性差,系统功能不强,物流成本居高不下。

1、缺乏对粮食外运的枢纽自控力,管理体制滞后。今天的.我县粮食流通,大部分是利用当地的社会车辆通过公路交通运输和铁路运输,(约外运粮食的9.50万吨左右),就储备粮轮换外调入稻谷3022吨。物流专业化程度低,功能、技术单一,对外运粮食的重要枢纽缺乏有效的控制力,同样也缺乏规模效应和整体协同效应,直接制约了我县现代粮食物流的发展。

2、缺乏现代粮食流通管理方式,物流总成本偏高。我县粮食流通形式单一、私企运输量小、中转环节过多,粮食“散运”率较低。虽然多年来在国营粮食收储公司在粮仓建设等硬件设施上做了大量工作,粮库都实行了散存,但对粮食运输、流通、加工建设方面研究,粮食物流设施仍比较落后。专业化物流企业少、服务水平低。

3、物流中心建设发展缓慢,缺乏大型粮食交易和物流平台;物流基础设施建设不能适应物流发展的需要。深加工能力不足,龙头企业的带动作用没有充分发挥。从近十年全县的粮食生产情况来看,正常情况下年平均产量基本在7.12万吨左右,粮食的产销比例很高。虽然也有一些粮食加工企业,但粮食深加工能力不强,粮食产业集中度不够,龙头企业规模小,带动和辐射能力较弱。

(三)信息管理滞后,缺乏现代粮食物流信息平台。

三、我县现代粮食物流发展的基本思路。

为了实现全面建设小康社会的目标,发展现代粮食物流已成为粮食行业发展中的一项重要而又迫切的任务。它不仅仅是物资的简单运输,而是涵盖了商品流通的全过程,是包括粮食运输、储存、装卸、包装、配送、流通、加工和信息处理应用的一条完整“环节链”系统。

(一)提高素质,增强和培养企业现代粮食物流意识。我们认为,物流人才是粮食物流发展的关键,是推动粮食现代物流发展的动力源泉。要树立人才资源是第一资源的理念,通过教育、培训、有计划地培养和引进粮食现代物流的各类专业人才,充分发挥人才的积聚效应,提升粮食现代物流业和加工业的发展层次和水平。同时要进一步深化和普及现代物流的经营管理理念,积极引进现代物流的先进技术和管理经验,提高物流企业的信息化水平和技术装备水平,按照一体化、信息化、标准化的要求,增强物流服务能力。

(二)整合物流资源,提升物流设施的功能。

粮食物流园区是物流业发展的客观需要,其建立和完善需要发挥市场和政府的双重作用,我们要根据粮食物流市场的实际需求,制定物流园区建设规划,为发展大型粮食物流中心建立了基础。因此要重点建设我县粮食仓储、装卸搬运、配载、加工、运输和信息服务为一体化物流中心。优先整合存量资源,改造、整合现有粮食流通基础设施资源,优先整合和利用现有社会物流资源,建立跨市县主要粮食物流通道、粮食物流节点和基地。改革现行行业管理体制,打破部门和地区分割,促进物流服务的市场化和资源社会化,提高物流设施的利用效率。要放宽市场准入,培育专业物流服务企业。促进现有运输、仓储、外贸、批发企业的服务延伸和功能整合,加快传统物流企业向现代物流企业的转变。鼓励运输、仓储、配送、货运代理、多式联运企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行资产重组,促进各类粮食企业兼并、重组改造,培育和扶持一批核心竞争力强的大型物流和粮食加工企业和企业集团,提高行业集中度,扩大经营规模,培育一批服务水平高的专业物流企业。

(三)大力抓好粮食物流体系建设,实现粮食“四散化”。发展“四散化”即散装、散运、散卸、散存一体化运行,是提高粮食流通效益的必由之路,也是粮食流通实现现代化的重要标志。

(四)提供配套政策,为粮食物流企业护航。由市场配置资源,政府营造环境。充分发挥市场配置资源的作用,调动企业发展现代物流的积极性。重点要引入市场竞争机制,坚持“谁投资,谁受益”的原则,以多种方法吸纳资金并注重投资的经济效益;政府要为现代物流发展营造良好的经济、政策和体制环境,支持和引导现代粮食物流业的发展。制定有利于粮食物流“四散化”的价格、运费、税收等政策,推动现代粮食物流发展进程。

(五)建造xx县中心粮食储备库,省政府确定我县的储备粮720万公斤,县周转粮400万公斤,积极筹建规模用地1.333公顷,储粮1200万公斤,5.5万公斤油库及配套设施总投资为1851万元的粮食储备库是当务之急,是满足粮食购销市场宏观调控和现代物流管理的需要。也是为我县国民经济和社会事业快速健康发展、综合经济实力不断增强为国民经济动员工作打下了良好的基础。

(六)积极创新是粮食物流发展的重要支撑和动力,首先要注重“产前物流”要合理规划粮食产业的结构和布局,改变传统上粮食产业小规模、分散化的生产经营方式,扩大优质粮食流通规模和生产经营规模。其次要注重“产中物流”,要在粮食精、细、深加工方面做文章,加快粮食加工企业建设,延伸粮食产业,精心打造企业品牌。第三要注重“产后物流”,积极发展连锁经营、统一配送和电子商务、网上交易等现代流通方式,促进粮食流通的现代化。为促进粮食合理流动,作为缺粮县我们要和产粮区建立稳定的产销合作关系,互惠互利。我们今年储备粮轮换就外调粮食3022吨。所以“产销对接”有利于在粮食缺粮区和主产区之间搭建粮食流通的快速通道,有利于在运输上做到统筹安排、科学调度,避免粮食运输过程中的倒流、迂回运输等不合理现象。

(七)构建物流信息平台,加快物流信息化进程。中心粮食储备库建成后包括粮情检测与控制系统,计算机网络,机械通风,环留熏蒸等一系列的配套设施建设符合现代粮食物流,首要的问题就是用现代信息技术改造传统的粮食流通产业。积极推进企业物流管理信息化,促进信息技术的广泛应用。建立粮食物流信息系统和供需双方相连的电子网络,通过粮食信息平台将购销联结起来,实现从粮食收购、流通、加工、储存和运输优化等物流环节的有效控制和全程管理,使粮食物流在各节点的工作效益达到最优化。加快构建物流管理公共信息平台,建立物流信息的共享机制,提高物流领域的信息化水平。

物流调研报告

经济全球化趋势和internet信息技术的飞速发展,使全世界的消费需求者与供应商能直接面对面地交易,从而对物资配送提出了快速、及时、准确、质优的迫切要求。经济结构的调整与多样化个性的消费需求的出现,使经济社会对物流业的需求发生了质的变化。在企业产品价格和质量已取得优势后,在生产,销售现场成本的控制已经比较充分的情况下,追求物流效率就成为现代企业降低营运成本,提高效益,提高企业竞争力的重要途径。物流业已成为继制造业利润和商业利润之后的“第三利润源泉”。有专家指出,今后企业与企业的竞争,其焦点就在于物流供应链与供应链之间的竞争,21世纪企业与企业的大比拼的焦点所在就是物流管理水平的高低。

重庆是中国西部最大的城市,地处西部窗口位置,也是西部丰富资源和工业原材料外运的重要物流中转中心。重庆地势独特,但交通运输业底子不薄,川渝高速、港口、航空、陇海铁路网系、京广铁路网系等都将重庆纳入了全国物流网络体系中。重庆港还与上海港建立了紧密的联系,重庆港将作为上海港向西部延伸的重要联接点,承担中国境内外物流大流动的重要角色。目前,我市的物流业总体规模小,效率低,服务项目少,系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。最大的物流企业年营业额也只有几千万元,与广东省的大型物流企业相差十倍,与发达国家相比,更是天壤之别。与我市年产值的流通与经济发展水平很不相称。

以重庆市云阳县城为例。据调查,西南地区的物流业相比沿海真的差得挺大的。寒假时,本组一成员网购了两款u盘,一个是成都的,另一个是广东的。结果广东用申通快递,每一步物流信息都能在淘宝网上看到,从广东卖家送到重庆云阳客户手中,只用了两天半的时间。而成都那个是和广东同一天寄出的,用的邮政ems却用了四天才送到客户手中。并且客户在淘宝网上根本就看不到物流信息,只能在ems网站上查看相关信息。让人不解的是,上午11点发到云阳的u盘,全程高速ems第二天下午才送到客户手中。为此,我们认为,离重庆较远的区县除了ems外就几乎没有其它像样的物流了,ems不仅收费贵并且还慢。而我们在云阳县城调查发现,云阳唯一的那个申通快递在县城里只有一间20多平方的门面,看上去还破旧不堪,物品杂乱,让人觉得不景气,心里不爽。看到此情,估计愿意来这里寄快递的几乎很少。所以,发展渝东北片区的物流业刻不容缓。

由于旧体制下流通结构不合理,物流各个要素长期孤立发展,管理“条块分割”,物流领域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陆”,整个社会的物流意识淡薄,没有物流业的发展规则,对物流业的发展指导和投入不够,企业对大物流的建设缺少实力和积极性,相关的科学技术比较落后,这些都严重地影响了重庆现代物流业的发展。

自我市成为直辖市以来,我市的经济发展加快,对我市物流业产生了巨大需求,主要有以下四个方面。

1.重庆是我国重要的制造业中心,都市人口有密集化趋势,进出口规模和销售规模日益扩大,迫切需求“巨大”物流渠道。我市外贸进出口总量保持大幅度增长,“九五”外贸进出口总额达70亿美元,比“八五”外贸进出口总额的52.85亿美元,增长32.45%。20xx年全市外贸进出口额16.5亿美元,增长36.4%,其中出口超过9亿美元,增长82.7%,创历史最好水平。我市的机电产业如微型车、摩托车以及医药日用品行业的规模日益扩大,其中机电产品占出口总额由“八五”末的18.55%,提高到现在的49.5%;高技术产品现在已占出口总额的12.5%;摩托车出口由“八五”末的1514万美元,提高到现在的3.07亿美元;增长了30倍。为保证大宗商品销售畅通,必将对物流专门化提出要求。随着西部大开发的号声吹响和加入wto的临近,开放程度的加大,以批量进货大量销售为特点的大型商场、超市的兴起,连锁经营的引入,城市化趋势日趋发展,全市零售规模不断扩大,社会消费品零售总额增长较快,1997年为507.93亿元,1998年为553.69亿元,比上年增长9.0%,扣除物价因素,实际增长15.3%。1999年为596亿元比上年增长7.70%,扣除物价因素,实际增长11.6%,20xx年为634亿元比上年增长7.9%,扣除物价因素,实际增长12.2%,这意味着商品向三千万人口大量移动,从而对物流提出了大量多品种进货的要求,原来“细小”的物流渠道已不能满足要求,必须建立“巨大”的物流渠道。

2.商业企业要立于不败,迫切要求发展现代物流。我市大批中小型商业企业在经济全球化趋势的形势下,面临着国内外大型连锁企业或大商场的竞争和挑战。为了提高竞争力,中小型零售企业应该将降低物流成本,获取第三方利润作为取得市场一席之地的重要改革手段。通过自由连锁形式组成共同化物流组织,实施从厂家直接进货的变革,或者引入第三方现代物流企业,进而获取规模效益、专业化管理技术效益和质量效益以及降低物流成本。这是它们实施改革的迫切要求。同时大型商业企业在扩充和兼并过程中,只有将建立好高效的物流配送系统作为最重要的任务,才能使自己立于不败之地。

上节约成本,减少浪费;信息技术应用的发展,将使更多的零售店实行极为细致的“单品管理”,实行多品种小批量库存。产品的多品种化和消费的多样化,个性化,将导致多品种小批量的高质量的物流产生。

现代物流产业是我市有史以来所面临的管理水平要求高、自动化水平要求高、信息技术水平要求高的综合性极强的第三产业,在培育和发展的过程中,必将遇到种种困难,作为有关管理部门,应该认识到其中的方方面面,才能正确制定有关政策,使我市物流业迅速发展。

1.面临思想观念和认识水平的挑战。目前无论是政府还是企业,“重生产,轻物流”和“重商流,轻物流”的惯性思想根深蒂固,其现代物流的观念非常淡薄。对发展现代化物流业的意义认识不足,缺乏应有的积极性和动力,“降价风”和“卖断风”的出现,把“配送中心”当作批发站管理,各种名不符实的“连锁店”的出现等现象,都说明没有把企业物流发展作为企业生死存亡的关键因素来看待,也没有将物流发展提高到作为我市经济发展的重大战略之一来看待,也说明其认识水平存在差距。

2.面临体制转化的挑战。物流的一体化、专业化是现代物流的主要特征,它的实现必然涉及跨组织跨部门跨地域的合作。从分散化物流到社会化物流是我市物流业发展的必然趋势。在引进专业物流系统服务后,必然导致接受服务的企业进行内部结构调整和适量裁员。因此来自部门利益和个人利益将成为共同化专业化物流发展的主要障碍。

3.面临土地、设备和资金等资源的挑战。经营物流服务业需要大量的土地和较先进的仓储运输设备才能发展供应链的整体效益。加上维持运作都需要巨大的投资,其回收期是比较长的,因此,如果没有政府的政策支持和融资措施,物流业的发展难以有效推进。

4.面临人才匮乏的挑战。现代物流业的发展需要专门化人才和先进的信息技术作支撑,过去物流被看成是企业的附属品,目前只有北京、郑州和上海的高校才设有物流专业,重庆市和西部的高校基本不设物流专业。全社会人才缺乏,特别是既懂信息技术,又懂物流管理的人才奇缺。

5.面临效益与市场竞争的挑战。从长远看,物流一体化和专业化将使供应链上各企业的经济效益得到显著提高。但在短时期内不一定能迅速体现。一方面,企业要废弃一些不需要的设备设施,同时要增加一些适应物流一体化的条件,从而要增加一些投入。另一方面,第三物流企业在大物流形成的初始阶段,由于社会需求尚未达到经济规模,其服务价格不会很低,服务也不一定很完善,加之用户对物流接受困难;如何使第三方物流实行专业化、信息化、标准化和现代化,同时又能在市场中站稳脚跟,受到欢迎,也是一个难题。

6.外资进入促进重庆物流业加速发展。抢先进入中国的世界快递四巨头联邦快递(fedex)、联合包裹(ups)、荷兰邮政集团(tnt)和敦豪(dhl)正加紧在中国各地物流市场排兵布阵。与此同时,日本、澳大利亚、欧洲等国外物流公司也开始向中国投资,把整个国际物流市场的竞争移植到了中国。分析人士认为,外资的大批进入肯定会给国内物流企业带来冲击,但从长远和全局来看,外资企业将起到催化剂的作用,使重庆物流业整体健康、快速发展。

现代物流是提高企业经济效益的重要源泉,它以高新技术为基础的先进经营方式和管理方式,将有效地整合资源,降低成本,提高效率,进一步改善投资环境,扩大对外开放,促进国内物流业持续发展,加快流通现代化、规范市场经济秩序,加快企业及产业结构调整,大大提高整个社会生产力和市场竞争力。

1.降低物流成本培养人才物流师。

有资料显示,中国物流中相关的年总支出高达一万九千亿元人民币,在gdp中所占比例较发达国家高出一倍,因此,发展现代物流已势在必行。

2.强强联手,提高自我。

在经济学界有个著名的“马太效应”定律:强者愈强,弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大,马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”,强强联手将成为另一个重要趋势。

3.物流信息网络化。

随着世界经济一体化和网络技术的发展,信息资源共享互通ss将成为企业发展壮大的必然手段,以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应,物流企业的覆盖地域越广,用户越多,就越有利于降低物流成本。

4.供应链资源的整合。

加入wto以后,以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的物流企业将对企业的服务、系统能力要求更加严格,供应链的整合成为了当务之急。

物流调研报告

物流业作为国民经济中的新兴服务业,近年来在我国发展迅速,对人才的需求也比较旺盛。物流人才已被列为我国紧缺的12种人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流几乎一夜之间成为社会热门专业。自北京物资学院和西南交通大学在xx设立物流管理专业以来,全国已有218所高校设立了物流专业。

据权威部门统计,中国物流业发展势头强劲,预计未来几年将以每年30%的速度增长。然而,与发达国家的物流业相比,中国的物流业仍处于发展的初级阶段,不同地区的物流业发展存在差异。总的来说,南部和东部沿海城市的物流业发展迅速,而内地发展缓慢。其发展的主要特点是:(1)企业物流仍然是全社会物流活动的重点。据中国仓储协会调查,生产企业原材料物流的主体是供应商,占71%,第三方占21%;在成品销售物流中,43%的执行主体是公司本身,21%是第三方,36%是两种形式。74%的商业企业是供应商,13%由第三方进行,独立公司的比例为13%。(2)专业化物流企业开始出现,多元化物流服务得到一定发展。一是传统大型国有运输仓储企业实施资产重组和流程再造,向第三方物流企业转型。第二,民营物流公司正在稳步扩张和发展。第三,许多大型制造企业已经将业务扩展到流通领域,建立了专业的物流公司,发展成为第三方物流。第四,国际知名物流公司加快在中国建立网络。(3)物流基础设施和设备发展已初具规模。目前,中国在运输、仓储设施、信息通信、货物包装和装卸等物流基础设施和设备方面取得了长足的进步,为物流业的发展奠定了必要的物质基础。(4)物流业的发展受到全社会和各级政府的高度重视,但缺乏统一的协调机制。政府部门之间必要的协调机制尚未建立,区域封锁和市场分割的体制阻碍了现代物流本应跨区域、跨行业、网络化的特点和优势的体现,制约了物流业的快速发展。

1.对物流人才的需求会进一步扩大,地区之间存在差异。

据权威部门统计,中国物流业发展势头强劲,预计未来几年将以每年30%的速度增长。与此同时,专业人才缺乏的问题也越来越突出。未来15年,人才缺口将达到600多万人。中国加入世贸组织后,国内物流业迫切需要与国际接轨,现代物流人才的缺乏已经成为制约中国物流业发展的瓶颈。随着进出口贸易的增长,处于发展初期的中国物流业获得了不断扩大的市场空间。物流业的发展已经成为衡量中国现代化和经济发展效率的重要标志。

各地区对物流人才的需求和类型差异很大。

珠江三角洲是中国最早发展物流业的地区,也是中国南方沿海地区的重要交通枢纽。这是中国航线最密集、最繁忙的地区。航空人才需求主要集中在珠三角城市。这些岗位要求物流人员熟悉航空运输业务的相关知识,有一定的航空运输经验,英语水平较高。

近年来,长三角物流发展迅速,逐渐成为继珠三角之后的又一重要物流基地。长三角地区在港口和海上贸易中占据主导地位,长三角地区比其他两个经济区域更需要航运、报关和港口贸易方面的人才。这些岗位要求员工具备一定的就业证,熟悉现代国际贸易和航运知识,具备良好的英语沟通能力和熟练的计算机操作技能。

环渤海地区主要包括京津、辽宁、河北、山东四省,已成为中国三大经济圈之一。受多种因素的影响,该地区物流业的竞争力与其他两个地区相比仍然很弱。物流业的发展重点是铁路和公路运输、仓储和采购。注重员工实际操作能力,强调工作经验。对于中高层部门经理来说,还需要扎实的理论基础、熟练的计算机操作能力和一定的财务管理知识。

2.初级人才和一般操作人员是目前物流人才的主流需求。

物流人才可以分为四类:高级物流人才、中级物流人才、初级物流人才和一般物流操作人员。高级物流人才位于企业的最高层,主要负责企业总体目标的制定,在指挥全局中发挥关键作用。从调查数据来看,占招聘企业招聘岗位的9%,招聘单位对此类人才的要求较高。中级物流人才主要负责规划和指导企业的具体事宜,总经理和监事属于中级物流人才。比如物流经理,运营主管等。调查数据显示,在招聘企业的招聘岗位中,it占47%,招聘单位对这类人才一般要求5年左右的工作经验。初级人才和一般操作人员属于行政级别。他们负责具体事务的运作。强调体力劳动。从调查数据来看,占招聘单位招聘岗位的44%,招聘单位对这类人才一般要求1-3年的工作经验。此外,一般只要求他们具备良好的沟通能力和团队合作精神,熟练使用办公软件和英语四级。

1、扩大招生规模,满足社会需求。

物流人才是目前我国紧缺人才之一,随着经济和物流业的发展,社会需求将会扩大。社会的巨大需求为高职院校提供了机遇。我们要抓住近两年大力发展高等职业教育的机遇,加快专业建设,扩大招生规模,做好软硬件配套措施,为社会提供更多的人才。笔者了解到,江苏省大多数高职院校都开设了物流管理专业,但都处于起步阶段,招生规模较小,但都在努力探索,细分培养方向,扩大招生规模。比如苏南理工学院开设物流管理专业以来,招生人数增加到了120人。虽然毕业后就业率还可以,但是从事物流工作的只有一半左右,大部分在小货代公司或者快递公司工作,就业质量不高。因此,一方面要扩大招生规模,满足不断的人才需求,同时还要确立专业方向,培养“专业化和精细化”天赋。

2.确立培养初级人才和操作人员的目标。

从调查结果来看,培养合格的技能型操作人才是高职院校人才培养的主要方向。所以要设定培养初级人才和操作工人的目标。在三年制学校教育中,要重点培养学生的基础知识和操作能力,注重学生技能的培养,鼓励学生参加劳动部门举办的职业鉴定竞赛,让每个学生都能拿到物流专业的资格证和岗位证书,让学生在工作之余立即操作,避免工作之余的再培训。

3.加快物流实训基地建设,提高学生操作能力。

物流管理专业是一个综合性、技术性、可操作性很强的专业。为了实现培养目标,使学生掌握物流工作所需的知识,并具备从事物流工作的能力,学生实训实习基地的建设是一个关键环节。因此,在物流管理专业实验实训建设中,物流管理专业实验实训环境应保持国内领先;根据物流企业的需求,改革实践教学的内涵,丰富职业培训项目;使实验实训环境不仅具有教学和培训能力,还具有一定的生产能力、技术开发能力和社会服务能力,实现功能上的产、学、研一体化。加强物流管理专业实训基地建设,从粗放式增长向集约式发展。加强与现有校外实验实训基地的合作,同时加大校外实训基地的开发建设,进一步扩大校外实训基地数量,完善机制,加强管理,使其稳定良性运行。

物流调研报告

xx年5月20日,我们小组针对物流管理专业的建设情况开展了一系列的调研工作。

进一步了物流行业、企业对物流管理人才的需求变化趋势,了解用人单位对毕业生的质量反馈,了解兄弟院校在物流管理专业建设过程中教学体系、教学方法、教学手段的改进情况,精品专业建设的思路,了解企业与校在互利合作项目、接受学生顶岗实习、教师挂职锻炼的意愿情况。

1)林芳、周兴依靠高中同学关系到了湖南交通职业技术学院、湖南生物机电职业技术学院、湖南机电职院、对他校物流专业进行了各方面的调研。

2)喻锺、龚方杰在网上搜索了解企业物流过程及物流从事人员学历、人才需求情况;

3)小组开展问卷调查,了解人才市场动态等。

1)调查小组访谈法。

2)问卷调查法。

一、国内省内高职院校物流管理专业设置及培养情况。

1、国内省内高职院校物流管理专业现状。

截至xx年底,全国开设有物流管理专业的高职院校有215所。开设物流管理专业的高校多集中在经济相对发达,物流量比较大的地区。湖南省开设物流管理专业或相关专业的高职院校有33所,有进一步扩大的趋势。

经过调研,大部分院校的物流管理专业及研究方向设置非常相似,培养目标、教学计划、课程设置等方面也大同小异,缺乏专业培养特色。只有部分院校根据自身特色和资源优势在方向上有所侧重,比如交通运输类院校侧重港口物流、国际物流、物流工程与技术等,理工院校侧重物流工程与技术、物流设施与装备等,文科类和大部分高职院校侧重物流管理、国际外贸物流、流通经营等。学生招生规模不大,一般在校学生每届200人左右。

与其他兄弟院校沟通了解到高职院校中物流管理专业课程体系建设还处于学科体系状态,各院校都在准备打破学科体系,建立健全基于工作过程的课程体系,但由于受到实训条件的约束,教学做合一难度大,校企合作还处在初级阶段。

物流管理专业虽然成长很快,但都没有建成省级精品专业,仅有湖南交通职业技术学院申报过省级精品专业但未能成功。

2、经过网络调查,认识到院校与前二年的培养目标进行对比,岗位群有些变化。

(1)确立物流企业基层管理岗位群。

在物流企业分成运输型、仓储型、综合服务型三种类型的前提下,根据对物流企业调查情况分析,物流企业基层管理岗位群主要分为:

1)仓储物流:货物收发员、理货员、商品配送员;

2)企业物流:采购员、物流规划员、跟单员;

3)物流营销:销售员、客户服务员;

4)运输物流:运输调度员、车辆管理员;

5)国际物流:报关员、报检员、货运代理。

高职物流管理人才今后的努力目标就是《物流企业分类与评估指标》中所指的中高级管理员,即成为运输型、仓储型、综合服务型物流企业中的运输组织管理主管人员、仓库主管人员、配送中心主管人员、客户服务主管人员等。

(2)高职物流管理人才培养的能力体系。

通过对物流业就业岗位的调查及对各大高职院校的考察,总结出高职院校物流管理人才所需的专业知识和职业素质(一级能力:物流管理能力、计算机操作能力、英语应用能力;二级能力:仓储配送管理能力、企业物流管理、运输调度管理、物流市场营销、国际物流管理、物流信息管理、英语阅读与书写能力)。

高职物流管理人才培养的能力体系表高职院校物流管理专业的培养目标:培养掌握现代管理科学理论与方法以及物流管理专业技能;熟练掌握仓储、运输、配送等物流中心环节的基本知识及相关专业技能,具有在各类企业和机构从事物流经营管理的能力和技能的应用型中高级技能人才。

3、校外实训基地建设,各院校在物流管理专业上都存在着一些难度。

一是没有利益共同点。

二是90%企业担心实习人员安全与财产安全问题、80%的企业担心经营泄密。

三是90%以上企业有愿望与职院进行校企合作,但合作项目以“企业内训”“企业流程优化”“企业信息系统开发”为主,愿意接受学生学习的企业希望政府在此问题上有一个优惠政策。

四是企业经营品种越来越多,人才需求增加快的是懂得医药食品物流的人才。

二、物流管理专业建设的建议。

物流管理专业建设应注重以下几个方面。

1、建议增设物流管理医药食品物流方向,进一步完善物流管理业务人才的培养。并针对此方向设置再开展专项调研。

2、加强课程团队建设,开展项目教学法尝试和开展基于物流业务流程的课程改革。

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